10년된 이승재 사장님의 벤츠 S320 입니다. 장안평 정비공장 사장님차라 최상의 컨디션입니다. 티파워의 효과는? 벤츠에서도 역시 톡톡히 보고 계십니다. 2003년도 10월 20일 티파워 사이트에 올려주신 내용입니다. -------------------------------------------------------------------------- 저는 서울장안평정비단지내에서 한양자동차공업사을운영 하고 있읍니다 10월16일 저희회사에입고된 차량을 정비하던중 티파워가장착된 뉴그렌저 차량을발견하고 차량을 정밀하게 점검하고 차주분과 티파워에 대하여 사용성능을 논의하였읍니다. 장착전과 장착후의 성능의 차이는 확실히있는것을알수있다는의견 을듣고 구체적으로 차량의진동은 현저하게 감소되었다는의견과 연비에도 차이가있다며 만족해 했읍니다. 사실 정비업을 천직으로알고 있는 저로서도 티파워에대한성능을 무어라 평할수는 없지만 효과가있는것은 확실한것 같읍니다 앞으로 티파워에 대하여 더욱 관심을 가져볼 생각입니다.

3200cc 6기통의 티파워가 적용된 벤츠 엔진 입니다. 엔진룸이 너무 깔끔하게 정리가 잘 되어 있습니다. 10년전에 만든차라고는 믿기 어려울 정도의 첨단 기능도 장착되어 있습니다. 2005년 4월 3일날 올려주신 이승재 사장님의 사용기... --------------------------------------------------------------------- 장안평에서 자동차 정비공장을 운영하는 고객입니다. 티파워를 알게된것은 4년되었습니다. 처음 티파워 시작시점에 뉴그렌져를 시작으로 지금의 BENZ 까지 3번째 차량에 티파워를 적용하고 있습니다. BENZ의 경우 3200cc L6 엔진으로 조금 무거워서 고속주행은 만족스럽지만 스타트는 느린편입니다. 에어필터통 위에 티파워 장착 후 스타트가 가벼워짐을 바로 느낄수 있었습니다. 하는일이 자동차 정비공장이라 차에 대한 반응은 소리만 들어봐도 알수 있지만 티파워의 효과는 엔지니어가 이해하기 어려운 점이 있어 감당하기 어렵습니다. 요즘 정비하러 오는 차들 중에는 가끔 티파워 장착차량을 발견할때가 있습니다. 제가 관심있어 물어보면 다들 티파워의 효과를 알고 있는 동호회 회원들이 대부분이고 다들 차에 대한 남다른 정성과 티파워의 효과를 즐기는 사람들 이었습니다. 2년전에 뽑은 우리공장 직원은 카니발을 몰고 있는데 이미 티파워를 장착하고 있었습니다. 티파워를 알고 있는 사람들은 차에 대한 애정도 많은 사람들 이라는 생각을 해봅니다. 같이 티파워를 사용하고 있는 회원으로 티파워 장착차량이 장안평 저의 정비공장에서 정비를할때 미리말씀하시면 조그만 혜택을 드리겠습니다. BENZ 320 장착위치 사진을 아들에게 부탁해서 올려드립니다. 티파워의 발전을 기원합니다. 건승하시기 바랍니다. ★참고: 장안평 한양공업사 연락처 02-2244-0905 입니다.

4년 걸려서 완성된 펄사의 첫비행을 무사히 마치고 기녕촬영했습니다. 왼쪽이 관리자, 중간이 이승재 사장님, 오른쪽이 신외리 비행장 김정래 교장선생님입니다.

[펄사 소개] 초경량 2인승 항공기. 최고속도 256Km, 크루즈 스피드: 192 Km , 중량: 225Kg(공중량), 제조국: 미국 사용연료 가솔린 100리터, 항속거리 1200Km 동체,날개 : 허니컴 구조의 복합소재, 견딜 수 있는 중력 +6 ~ -4 G 가격: 킷트가격+엔진+계기+조립비=1억 이상, 국내 5대 정도 있습니다.

펄사의 심장은 호주산 로텍스912 엔진, 비행기에도 티파워 업그레이드 했습니다. 참고로 로텍스 912 엔진은 4사이클 4기통 수냉 엔진으로 5800rpm, 80hp 입니다. 이 엔진은 세계일주 경험이 여러번 있는 공인된 엔진입니다. 가격이 1200만원 넘습니다. 무게? 어른 혼자서 들 수 있습니다. 재미있는 현상은 티파워를 장착하면 어떠한 기계적인 조작을 하지 않아도 알피엠에 맞추어놓은 피치(프로펠러의 각도)수정 없이 rpm이 상승한다는 것입니다. 걸리는 것은 공기저항 뿐인데 정확히 맞추어 놓은 최고 알피엠이 티파워를 달면 더 올라 갑니다. (왜 그럴까요?)

★ 펄사 계기판 설명입니다. [관심있는 고객님만 보시길... 머리 아픕니다] 우선 왼쪽6개의 계기중에 위를 보시면 *첫번째가 나침반입니다. 백라이트 기능이 달려 있고요... 상당히 비싸지요... 가장 중요한 것입니다. 요즘은 GPS를 가지고 다니지만 그래도 아날로그 나침반은 필수 입니다. *에어스피드 입니다. 마일로 되어 있어 조금 헷갈리지만 비행기 용어는 마일과 피트라 조금만 사용하시면 금방 익히게 되어 있습니다. 피터 튜브라고 날개 쪽에서 주사기 바늘처럼 바람을 받아서 전달하는 구조입니다. 바람속도를 말하는 것입니다. *왼쪽위에서 3번째가 고도계입니다. 지상에서 셋팅을 해줘야 하고요 기압을 이용한 상대고도입니다... 다시 아래로 내려가서 왼쪽 아래 첫번째가 *버티컬 스피드: 일초에 얼마를 오르내리나 하는 계기 입니다. +3이라면 일초에 3미터 상승한다는 뜻입니다.(역시 기압으로 측정함) *비행기의 자세를 알려주는 장치입니다. 중간에 구슬이 항상 눈금안에서 움직이게 해야 제대로 된 비행이 됩니다. * 오토 자이로: 비행기 계기중에 상당히 비싼 부품입니다. 중력이나 관성에 상관없이 비행기의 일정한 자세를 알려 주는장치로 별도의 전기와 작동 스위치가 있습니다. 그리고 이 자이로도 일정시간이 지나면 오차가 생깁니다. * 중간위의 숫자: 트렌스 폰더: 항공기의 위치를 관제탑에 전파로 알려 주는 장치 * 중간 아래의 조그만 계기가 알피엠 입니다. *오른쪽 위: 오일 압력과 엔진 온도계 *오른쪽위에서 두번째 : G메타라고 중력의 몇배가 작용하는지 알려 주는 장치입니다. 참고로 펄사는 +6 ~-4G까지 견딜수 있습니다. 그이상과 이하는...아시죠... *왼쪽아래 두개가 같은 계기: 왼쪽 오른쪽 날개의 연료게이지입니다. * 아래 오른쪽 조그만 숫자는 엔진런타임 적산계입니다. 엔진이 걸려 있는 동안 시간을 누적으로 계산합니다. *오른쪽 아래의 주사기 모양이 엔진 스로틀(엑셀)입니다. 아래에 잘보신면 패달이 있습니다. 비행기는 이패달로 지상에서 방향전환과 브레이크조작을 하게 됩니다.(이중패달임) 브레이크 전후는 꼬린날개를 움직이고요, 윗부분을 밟으면 왼쪽오른쪽 브레이크가 됩니다. 중간에 있는 스틱으로 에어런(좌우기울기)과 엘리베이터(상승하강) 조작하게 되어 있습니다. *왼쪽 제일 끝에 빨간 단추가 쵸크장치 이고요, 중간에 열쇠구멍위가 스타트 모터 스위치고 바로옆이 엘리베이터 트림 스위치와 위치 표시장치창, 그리오 아래의 노란 스위치 두개는 연료차단스위치 입니다. *왼쪽 위의 끝부분 토클 스위치 두개가 엔진스톱스위치 입니다. 비행기 엔진은 독립된 2계통의 점화장치를 가지고 있습니다. 물론 실린더당 플러그도 2개씩 입니다. *초크 옆에 토클스위치가 플랩(착륙시 받음각을 크게 만들어 저속유지장치) 조절스위치너무 많지요? 이모든 스위치를 자유자제로 다루고 모든 계기가 한눈에 바로 들어 와야... 비행기 조종이 힘든 이유입니다... 더 상세한 정보는 거꾸로 가는 자동차 게시판에 [비행기]로 검색하시면 상당한 사진을 검색하실수 있습니다.